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一、目前倍福主控存在的問題

主控系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組的大腦，具備控制、采集、儲(chǔ)存、保護(hù)等眾多功能，該部件不僅為電氣原件提供指令，同時(shí)具備邏輯保護(hù)作用，能夠保證信息的快速下達(dá)、快速響應(yīng)等重要功能，同時(shí)避免由于單模塊導(dǎo)致連鎖燒毀現(xiàn)象發(fā)生，需要對(duì)其進(jìn)行深度維保和部件更換。

目前倍福主控存在以下幾個(gè)問題：

1.防護(hù)問題

K-bus模塊沒有總線防浪涌模塊和防雷模塊，不能對(duì)模塊形成有效防護(hù)。

2.溫度適應(yīng)性問題

???風(fēng)電場(chǎng)一般環(huán)境較惡劣，尤其是北方內(nèi)蒙，東北等地區(qū)，冬季最低溫度能達(dá)到-30℃以下。K-bus模塊的運(yùn)行溫度在0-55℃，在低溫下會(huì)出現(xiàn)不可預(yù)計(jì)的狀態(tài)，導(dǎo)致故障停機(jī)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行條件。

3.?運(yùn)行速度和穩(wěn)定性問題

???原機(jī)使用的beckhoff-K系列模塊，傳輸速度慢、邏輯復(fù)雜、保護(hù)欠缺等問題，現(xiàn)場(chǎng)多次出現(xiàn)從站死機(jī)、單模塊損壞連帶燒毀多模塊、發(fā)送指令延遲等實(shí)際問題。

4.?模塊缺乏故障診斷功能

???K-bus模塊缺乏單個(gè)模塊故障診斷功能，只能通過前端EtherCAT總線端子耦合模塊（E-bus模塊）判斷隨后的K-bus模塊是否出現(xiàn)問題?？偩€端子后掛大量模塊，極大的增加了故障診斷的工作量，給風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維人員帶來諸多不便。

二、澤森倍福主控技改的優(yōu)勢(shì)

???我司針對(duì)上述倍福主控的問題，形成了較成熟的倍福主控技改升級(jí)方案。在不脫離原有電氣設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，將K-bus模塊升級(jí)為E-bus模塊。針對(duì)原K-bus模塊型號(hào)特點(diǎn)，選用接線基本一致的E-bus模塊型號(hào)進(jìn)行替換。供電回路增加防浪涌模塊，電氣回路增加對(duì)應(yīng)的防雷模塊。

三、倍福主控技改能帶來哪些好處

????倍福主控技改后可有效解決原有的問題，即可做到更好的防護(hù)；更好的溫度適應(yīng)性；更快的速度及穩(wěn)定性；更精準(zhǔn)的故障判斷及快速定位，節(jié)約故障處理時(shí)間。

四、經(jīng)濟(jì)效益分析

???倍福主控技改后，可有效防止浪涌和雷擊的沖擊干擾，減少因此造成的器件損壞率。速度和穩(wěn)定性更強(qiáng)，解決卡頓和死機(jī)問題，明顯降低故障率。溫度適應(yīng)性更強(qiáng)，可達(dá)到-25-60℃。更精準(zhǔn)的故障診斷，節(jié)約故障處理時(shí)間。可總體降低主控器件損壞率和故障率，節(jié)約運(yùn)維時(shí)間，提高風(fēng)機(jī)可利用率，有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

五、總結(jié)

主控系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組中樞，有著總指揮的重要作用。主控系統(tǒng)性能的提升，故障率的降低，可極大提高風(fēng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高風(fēng)機(jī)的可利用率，有較好的經(jīng)濟(jì)效益。倍福主控技改是投入產(chǎn)出比較好的技改項(xiàng)目。